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物流企业呼唤行业指导价
文章来源:未知 更新时间:2018-09-05 10:36

  伴随电子商务的迅猛发展,快递物流业已成为国民经济的重要组成部分。数据显示,2013年,我国物流业增加值占国内生产总值比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%,占服务业增加值的比重达到14.8%。

  而随着国务院对物流业发展中长期规划的出台,物流业在不久的将来,可以真正成长为国家支柱性产业。部分企业介绍,将通过与各地商超进行合作,探索O2O模式,通过增值服务来维护用户粘性,而不是单一的低价格策略。

  占GDP比重将达7.5%

  近日,国务院印发《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》(以下简称《规划》),明确全社会物流总费用与国内生产总值的比率由2013年的18%下降到16%左右,物流业增加值占国内生产总值的比重达到7.5%左右,形成一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团和物流服务品牌。

  《规划》明确,行业社会化、专业化水平进一步提升。其中,物流业增加值年均增长8%左右,物流业增加值占国内生产总值的比重达到7.5%左右。

  资深物流与供应链媒体人、央视特约评论员杨达卿接受南方日报采访时表示,7.5%的数据比重,意味着物流业的地位正在发生实质性的变化,真正成为国家支柱性产业,也意味着物流业对国民经济的引擎作用加大。未来将形成物流与制造业联动,物流业与电商业联动发展局面。

  与此同时,按照《规划》到2020年,全社会物流总费用与国内生产总值(GDP)的比率将由2013年的18%下降到16%左右。

  根据相关数据显示,相对于发达国家,我国物流费用占GDP比率较高。中国快递咨询网首席顾问徐勇接受南方日报采访时表示,造成这种高比率的主要原因,是中国的相关费用较高。例如,由于中国产业集中化程度较低等原因,导致车辆空驶率高。

  快递细件反哺物流大件

  就在国务院《规划》出台的同一时间,国内各大快递物流企业都相继推出应对措施,对产品服务进行转型升级,应对物流“新常态”。

  其中,正在向综合物流服务商转型的顺丰,提出向国际“四大”(FedEx、UPS、DHL、TNT)物流巨头看齐。近日,对刚推出半年的顺丰物流普运进行产业升级。顺丰相关负责人告诉记者,今年4月顺丰物流普运上线以来,业务量增长迅速,顺丰此次将对物流普运在营运模式、工具配置、价格等多方面进行升级优化。

  据了解,升级后的物流普运将在服务模式、计价方式以及增值服务层面进行升级细化。为满足不同用户多样化的寄递需求,将此前“门到门”的单一服务模式进行细化,按照运输区间一分为三。

  10月14日,韵达快递在东莞宣布,其华南地区最大的干线物流平台正式上线运行。该平台设在位于东莞的韵达快递物流园区内,立足东莞和广东,辐射全国。

  韵达快递总裁特别助理兼公共事务部总裁严震宇告诉记者,这是韵达2014年最新的战略转型计划,以快递细件来“反哺”物流大件。他表示,利用韵达快递车载剩余的装载量去做货物配载,大大降低了运营成本。“快递从北京运到东莞后,返程的快递车载量可能达不到一整车。我们重新组装,搭配一些大件货物运输,盘活剩余资源。”

  此外,韵达快递还计划在增值服务方面加力。未来将提供到付、代收货款、签单返还、保价、短信提醒、仓储服务等增值服务。据严震宇透露,韵达快递正在与各地商超洽谈合作,探索O2O模式,“当前正在和快客、全家、美宜家等商谈合作,希望通过增值服务来维护用户粘性,而不是单一的低价策略。”

  行业标准亟待细化

  《规划》要求,打破条块分割和地区封锁,减少行政干预,清理和废除妨碍全国统一市场和公平竞争的各种规定和做法,建立统一开放、竞争有序的全国物流服务市场。

  徐勇表示,快递物流行业总费用那么高,却一直在低价竞争,这是很不合理的。而提高物流行业的集约度和专业化,也有赖于相关标准的制定。“比如从时限的角度,设定当日达、次日达、三日达、四日达、五日达的标准。”

  严震宇告诉记者,近一两年来行业竞争异常激烈,一些快递公司几乎是在赔本争取份额,严重扰乱了市场秩序。企业呼吁,由第三方来制定出台一个行业指导意见,行业未来的竞争,必须要转型升级,脱离单一的快递物流业务,加大增值服务比例。杨达卿则认为,升级版的中国快递服务,必然是在标准化上才有可能升级。